2025年1月6日，正在上海跑车总部，我们亲眼看到了客岁九月才正在英国伦敦正式发布的Theory 1。这辆车虽然只是一辆概念车，但它的呈现，预示了跑车将来的手艺导向和方针。对了，大概你要问：什么是跑车。现实上，从2024年12月7日起，LOTUS的圆标、字标、“”中文商标正式回到集团手中，这也意味着该品牌商标中将不会再呈现“NYO”字样，并同时具有音译“特斯”和意译“”两个中文商标，实现了全球商标同一，可喜可贺！可喜可贺！正在进入正题之前，先跟大师演讲一件工作：这辆车目前正正在上海展出中。就正在上海世纪参数图片大道800号跑车大厦展出，前往赏车需要先正在跑车或是特斯汽车的微信号中预定。除了Theory 1，现场还能看到正在售的车型，以至我们前往拍摄的当天，还看到很多令人流连忘返的超典范车型，很是值得前往抚玩。以下进入从题。大概大师都曾经晓得这辆车的一些机械数据，像是说到电动车，大师最关怀的动力、续航。按照外媒论述，本车设置装备摆设了一块70kWh的电池，号称有1000马力，0-100km/h的加快仅需要2。5秒，最高车速为322km/h。WLTP续航里程大约为402km。不外我想这辆车最成心思的处所，而是它的外形！电动车，老是喜好标新立异，Theory 1也是如斯，可是细心一看，你会发觉它并没有忘了跑车的保守，跑车=Esprit，至多对于我是如许的。而我们的配角：Theory 1的设想灵感，恰是来自于Esprit。其实从车头看，可能还不克不及让你想起Esprit的样子，可是低扁的容貌，仍是跑车们离开不了的样子。Theory 1具有和Esprit不异的楔形轮廓。你还能够看到这辆车开门的体例十分特殊，Theory 1利用了全球独一的反向翼式车门，和保守的蝴蝶门或是鸥翼门分歧，即便你正在很是狭小的处所泊车，都能确保车上能以最轻松文雅的姿势“步入”座舱。很奇异吧！以往说到跑车，大师城市想到很是硬派的英国纯种和役跑车，那种和舒服、便当沾不上边的抽象，但现正在的，起头沉视车内的便当性了。车身尺码方面，长宽高别离为4490x2000x1140mm，轴距为2650mm，车沉小于1600kg。除了大量利用碳纤维成品，这辆车可以或许把车沉节制正在1600kg以下的缘由之一，是由于最沉的电池，也是车身布局的一部门，所以无需副车架，进一步减轻分量。Theory 1还利用了收受接管的碳纤维车壳和由复合材料和聚碳酸酯制成的车身。现实上，保守汽车需要跨越100种材料，而Theory 1仅采用纤维素基玻璃纤维、再生短切碳纤维、钛、再生玻璃、再生聚酯、再生橡胶、弹性聚氨酯、通明聚碳酸酯、热塑性聚氨酯和再生铝等十种轻量化、可收受接管和再生操纵的材料所制成。这辆车的尾翼安拆正在策动机和吊挂总成上，确保下压力间接感化于吊挂支架并传送至轮胎，后悬架系统采用拉杆式设想，不只使整车愈加紧凑，更进一步降低了沉心。车尾带点裸露的设想，正好就是跑车的“D。N。A。”三大设想维度中的”A“，也就是机械传承。正在这里我们正好注释一下什么是“D。N。A。”三大维度，D代表数字智能，以沉浸式、将来化的先辈科技，带来极简的全新交互体验；N代表人境互联，跑车以驾驶者为核心，沉塑人取车的感情联合；而A就是我们方才提到的“机械传承”。也因为电子系统的前进，所以你正在车上看不到添加风阻的后视镜，现实上这辆车数字化的程度很是高。以至正在智驾方面也是很有看头的。本车设置装备摆设4个可折叠的激光雷达、6个高清摄像头、长距离和短距离毫米波雷达组合以及超声波雷达，最高可支撑L4级此外驾驶辅帮功能。以往跑车（或者是说大大都的英国跑车），给人的印象就是“内饰比力纯真”，而自从吉利汽车入从跑车后，如许的环境起头有所改变，这辆Theory 1更可说是跑车的新篇章。正在车上，消息也变得更简练、曲不雅。正在视觉上Theory 1可操纵智能光、LED及激光硬件、次世代的HUD手艺，取座舱进行联动，通过2D、3D融合的形式，将消息曲不雅呈现给驾驶者，让驾驶者可以或许专注于驾驶；正在触觉上，通过取MotorSkins脉冲震动安拆，驾驶者可以或许及时取车辆进行沟通，最大限度削减分心，提拔驾驶平安性。Theory 1的特殊之处更是表现正在车内，位于地方的驾驶座和两侧的双乘客座椅，让人想起迈凯伦的车型。并且你能够看到概念车的车舱内，几乎全都是碳纤维部品，头枕则是采用3D打印制成的。它还具控转向功能，以便利从动驾驶功能——取当前Emira中的液压转向比拟，现场除了Theory 1，还有四款史上主要的车型，别离是Mark I、Eleven、79和99T。这四款车背后的故事值得大师领会一下，以下就是这四款车的简介：Mark I是查普曼制制的第一款车，采用薄铝和胶合板粘合的复合材料。他改良了Austin 7的后悬架以提高操控性，并改良了策动机以提高功率。本车为后来很多其他性设想奠基了根本。顺带一提，这辆车是正在查普曼其时的女友的父母家车库中进行。后来她们成婚了。找到一个情愿把车库借给你搞车的老丈人是十分主要的工作。原版 Mark I 正在 1950 年被一位奥秘买家买下后消逝了，现正在我们看到的都是复成品。大概哪天我们会正在某个谷仓中发觉那辆车的身影。本来此车将被定名为Mark 11，但其时的汽车似乎比力喜好“Lotus Eleven”这个名字，因而创始人科林·查普曼放弃了“Mark”这个名称，成为Lotus Eleven，并无意中了所有后续公车系列，以“E”为开首定名的策略，并一曲延续到今天。1956 年，Eleven的厂队版加入了勒芒24小时耐力赛，并正在1100c。c。级别中夺冠。这款车正在1956年的角逐中取得了无可置疑的成功，共获得148次序递次一名、134次序递次二名和99次序递次三名。正在为期六个月的巡回赛季中，一辆特殊的Eleven获得了18次胜利。79对于来说，可说是最具开创性的赛车之一，它从底子上改变了赛车工程的焦点准绳。夸张地说，这款赛车深深地影响今天的F1赛车。79是78赛车的超进化版，研究地面效应的成果，终究正在这辆赛车上大放异彩。所谓地面效应的形成，是采用从车身垂下以接触面的长而窄的裙边。它正在汽车和赛道之间构成一个简单的密封，构成实空并进一步将底盘吸到面上。也因为超强和役力，让车队正在昔时16场角逐中拿到八场胜利，总分86分击败法拉利的58分和布拉汉姆的53分。为了取悦赞帮商，该车也被定名为John Player Special MkIV，它让查普曼成为赛车界最伟大的设想师之一。这款车帮帮车队打破了从1955年起头，由梅赛德斯-奔跑银箭所创下的“单赛季获胜次数最多”的记载。这款赛车于1987年2月3日正在伦敦的一场勾当上表态，是第一辆采用本田策动机的F1赛车。其另一个严沉变化是电脑节制自动悬架的回归，曾经为此研究了好几年，就曾经利用过自动悬架，不外那时候仍称不上先辈。它被认为是柯林·查普曼正在F1赛车范畴的最初一项伟大立异。该系统利用液压泵将液压油分派到汽车的四个角落，施行器节制压力阀。悬架系统不竭调整，通过消弭俯仰和侧倾，对于车手来说，益处是提高了过弯速度，由于这套系统确保每个轮胎取赛道的接触面尽可能大。该年的两场胜利，都是塞纳正在比力波动、狭小且手艺要求极高的街道赛中取得，别离是和摩纳哥大赛。这辆车出格擅长街道赛，相信也是自动式悬架带来的帮帮。塞纳驾驶99T的超卓表示，以让他正在车手锦标赛中获得年度第三，仅次于两位驾驶威廉姆斯赛车的车手。要晓得那年威廉姆斯可是独家利用本田最新策动机的车队。跑车正正在努力鞭策“Vision80”打算，筹算把本人打形成“全球机能手艺品牌”，而Theory 1的呈现，就是这个打算中一个主要的部门，Theory 1的车名宣誓了一切，它就是的设想宣言。它很，仍是阿谁我们回忆中很硬核的跑车，加上了一些更人道、更现代的手艺，但纯粹照旧。